Honda CBR650R E-Clutch 2026 : la sport-GT mid-size poursuit sa trajectoire

Un modèle devenu incontournable

Depuis sa métamorphose en 2019, la Honda CBR650R s’est affirmée comme une sport-GT polyvalente, séduisant autant les amateurs de sensations que ceux recherchant une machine valorisante au quotidien. Après une refonte majeure en 2024 (nouveau style, écran TFT, E-Clutch), le modèle 2026 capitalise sur cette base solide, introduisant un coloris inédit pour actualiser son allure.

Une esthétique moderne, taillée pour la performance

Le design (optique avant acérée, carénage sculpté) et la signature lumineuse 100 % LED restent d’actualité. La position de conduite est engagée mais accessible (selle à 810 mm). Une prise USB est intégrée sous la selle pour les aspects pratiques.

Instrumentation TFT et connectivité complète

L’écran TFT de 5 pouces (lisibilité optimale grâce au collage optique) et l’application Honda RoadSync (compatible iOS/Android) sont des atouts majeurs. Le commodo gauche rétroéclairé avec commande 4-axes permet d'accéder facilement à la navigation, la musique et aux appels via intercom Bluetooth.

E-Clutch : la technologie qui change la donne

Le système E-Clutch est présent d'origine sur la CBR650R. Il permet de :

Démarrer, s’arrêter, monter et descendre les rapports sans utiliser le levier d’embrayage.
Conserver la possibilité d’utiliser l’embrayage normalement.
Offrir trois sensations personnalisables (Hard, Medium, Soft) pour la réponse du sélecteur.
Être déconnectable à tout moment via le guidon (témoin "M" en mode manuel).

Très compact (+2 kg seulement), l’E-Clutch est particulièrement confortable en ville grâce à l’absence de calage et aux rétrogradages parfaitement gérés.

Un quatre-cylindres rare et enthousiasmant

Le moteur quatre-cylindres en ligne de 649 cm³ est reconduit :

70 kW / 95,2 ch à 12 000 tr/min
63 Nm à 9 500 tr/min
Version 35 kW compatible A2 disponible.

Sa montée en régime est vive, sa sonorité expressive. La consommation de 4,9 l/100 km assure une autonomie supérieure à 300 km. Le contrôle de couple HSTC reste présent et désactivable.

Une partie-cycle précise et polyvalente

La partie-cycle, reconduite pour 2026, est un point fort :

Cadre acier type “Diamant” équilibré.
Fourche Showa SFF-BP de 41 mm et monoamortisseur réglable en précharge.
Freinage avant double disque 310 mm avec étriers radiaux et ABS 2 voies.

Le poids tous pleins faits est de 211 kg, garantissant stabilité sur l'angle et maniabilité.

Nouveau coloris 2026

La CBR650R E-Clutch 2026 adopte le Noir Mat (nouveauté 2026), qui complète le déjà populaire Rouge Tricolore HRC.

En résumé : une CBR650R 2026 fidèle à son ADN

La CBR650R 2026 fait le choix de la continuité, capitalisant sur son moteur unique et la technologie E-Clutch. Elle reste une sport-GT valorisante et polyvalente, idéale pour profiter d’un quatre-cylindres moderne et technologique.